Авиация долгое время была мечтой не только всех мальчишек и юношей постарше, но и взрослых мужчин. Инженерам удалось покорить не только небо, но и космос. Причем военные самолеты становились базой для гражданских воздушных извозчиков, а в целом самолетостроение дало толчок смелым идеям полета на Луну и вокруг планеты. Сегодня мало говорят об авиановинках, лишь на отдельных каналах и сайтах можно найти информацию о работах современных авиаконструкторов. И почти совсем нет новостей о космосе. Однако история авиации и космонавтики настолько интересна, что достойна новых достижений.

Виды авиации

Рассматривая историю авиации в целом и отечественную авиацию в частности, сразу стоит отметить, что сегодня различают несколько видов авиации, в том числе, например, деловую и малую. Но самые значимые для большинства были и остаются все-таки:

• гражданская;
• военная;
• космическая.

Авиация начала активно развиваться после Первой мировой войны. Первые военные самолёты были очень уязвимы, обладали низкой мощностью. Все попытки создать бронированную машину и оснастить её вооружением казались тщетными. Датой начала истории авиации в России можно считать 25 декабря 1936 года. Тогда вопрос о совершенствовании советских ВВС поставил Сталин на совещании с конструкторами. Так началась история военной авиации.

Истоки российской авиации

Павел Сухой, Иосиф Неман и Николай Поликарпов приступили к разработке концепции современных военных самолетов. Самой удачной оказалась идея, предложенная Сухим. Именно он создал Су-2. В этом же 1936 году Советский Союз испытал бомбардировщик Андрея Туполева. СБ поднялся в воздух во время Гражданской войны в Испании. Он имел скорость более 400 км/час, но вскоре появившемуся у противника Messerschmitt 109 заметно уступал.

Высотный истребитель создал Владимир Петляков, Пе-2. Андрей Туполев разработал Ту-2. Тоже пикетирующий, но более мощный, чем Пе-2.

В 1937 году советские инженеры задумались над созданием штурмовика. Ил-2 Сергея Ильюшина. Первые учения не были удачными. Очень грелся мотор, машину клонило почти все десять минут полёта. Решили на место стрелка установить дополнительный топливный бак, лишив машину защиты сзади.

Военная история отечественной авиации

Войну встретили устаревшие штурмовики Р-5 и P-Z, а также СБ. Немцы же вызвали истребители, и советским самолетам пришлось вешать бомбы, чтобы штурмовать вражеские колонны. Су-2 к войне успели выпустить только четыреста самолетов, способных переносить большой бомбовый груз и оснащённых несколькими пулеметами.

Широко использовались Пе-2, самым известным штурмовиком войны стал Ил-2. К осени 1942 года его снова сделали двухместным. Центровку машине обеспечила стреловидность консолей крыла. В вооружении самолёт имел пулеметы, пушки и реактивные снаряды. Под Сталинградом штурмовики Ил-2 использовали как истребители.

Эпоха Илов

В 1943 году в бой под Курском вступает Ил-2 (на фото выше) с тридцатисемимиллиметровыми пушками под крылом. У летчиков было меньше возможностей для маневра, но танки Илы били точно. В это же время к Ил-2 стали добавлять кумулятивные бомбы и бронебойные снаряды. С осени 1944 года на фронт поступили Ил-10.

После войны Ильюшин создал легкие штурмовики Ил-16 и Ил-20. В 1949 году на вооружение принят Ил-28 с реактивным двигателем. Скорость его достигала до 900 км/час, высота - 12 500 метров. Илы могли нести до трёх тонн бомб, в том числе ядерные.

В середине пятидесятых начали выпуск реактивных истребителей МиГ. Прошёл испытания Ил-40, но работы свернули. ВВС начали решать задачу по строению дальних бомбардировщиков и баллистических ракет. После смерти Сталина, из-за уменьшения средств, штурмовую авиацию вовсе ликвидировали. И поторопились.

Краткая история гражданской авиации

Первые гражданские самолёты не могли перевозить ничего тяжелее мешков с письмами. Самым совершенным машинам под силу было доставить грузы. Но после Первой мировой войны осталось много невостребованной в военном небе техники, эти самолёты и стали использовать для коммерческих полётов. В Европе стали появляться авиационные компании и воздушные линии, их стало так много, что потребовалось ввести правила воздушного сообщения. Это случилось в 1919 году. С этого момента история авиации всего мира начала новый важный виток.

Воздушные линии в России

В России в 1918 году была открыта первая воздушная линия между Петроградом и Москвой. Позже организовали вторую - Петроград-Стокгольм. По ним в основном доставляли чиновников и различные директивы.

В 1921 году был принят Декрет о воздушных передвижениях, регулирующий полеты, в том числе иностранных судов. Многие пункты впоследствии станут основой Воздушного кодекса СССР.

Весной 1922 года введена линия Москва-Кенигсберг. Лётчики летали на самолётах Фокин-3 (воздушный аппарат на фото ниже). История развития авиации в дальнейшем обусловлена созданием Совета по гражданской авиации 9 февраля 1923 года. В России, на Украине и в Закавказье начинают работать авиатранспортные предприятия, которые позже будут объединены во всесоюзный «Добролет».

Первая внутригосударственная авиалиния в СССР появилась в 1923 году. 15 июля состоялся первый полет из Москвы в Нижний Новгород. Его совершил Яков Моисеев. Начали развивать воздушные линии в Сибирь, Среднюю Азию и на Дальний Восток. Летали на иностранных самолётах. Хотя именно в 20-е годы начали работать отечественные конструкторы, создавшие АК-1 деревянной конструкции. Лётчик Аполлинарий Томашевский взлетел на нем в начале 1924 года. После успешных испытаний запустили серийное производство этих моделей. В это время Андрей Туполев работал над цельнометаллической конструкцией пассажирского АНТ-2. Это был трёхместный самолёт, совершивший первый полет в мае 1924 года.

Новые линии и решения

В 1925 году конструктор Николай Поликарпов построил пятиместный ПМ-1. Он совершал перелеты на линии Москва-Берлин.

Конструктор Каменев создал в 1925 году К-1, поставленный в парк самолётов. Позже появились К-2, К-3 и К-4. Эти модели могли перевозить на своём борту только четырёх пассажиров. Самым популярным самолетом того времени стал К-5, вместимостью до восьми пассажиров и способностью преодолевать расстояние в восемьсот километров.

До 1928 года советские лётчики перевезли около семисот человек, налетав почти восемь миллионов километров.

В 1932 году в Советском Союзе создаётся Главное Управление гражданского Воздушного флота «Аэрофлот».

Новинки в разработках

Алюминий шёл в основном на строительство судов военного флота. Андрей Туполев предложил решение - легкие алюминиевые сплавы для конструкции. Машины строили на основе военных самолётов. Например, АНТ-9 строился на базе «разведчика» Р-6.

Другая популярная модификация АНТ-14 рассчитана на перевозку 36 пассажиров. В 1934 году появляется самый большой самолёт АНТ-20 на 72 пассажира. В размахе крыла машина имела больше 60 метров, весила 42 тонны. Построили ПС-124 на 64 пассажира.

В 1932 г. был создан ХАИ-1 (самолет на фото ниже), первый скоростной самолёт - 300 км/час. Конструктор Иосиф Неман. Над скоростными гражданскими самолетами работали также Роберт Бартини и инженер Лявиль. Андрей Туполев построил скоростной самолёт на базе скоростного бомбардировщика, АНТ-35.

В 1938 г. советские инженеры, переработав чертежи американских пассажирских самолётов, создали ПС-84, переименованный в войну в Ли-2.

К 1940 году было построено 150 аэропортов, протяжённость воздушных линий достигла 150 000 километров.

Гражданская авиация в военные годы

Во время войны гражданские самолёты в основном совершали рейсы для переброски солдат, обеспечения армии боеприпасами, заброски диверсантов и вывоза раненых.

Скоро Ли-2 сменил Си-47.

В 1945 г. в два раза по сравнению с довоенным временем увеличились гражданские перевозки. Создают Як-16, Ил-12, Ил-14. Эти машины прошли испытания в критических ситуациях, конструкторы предусмотрели работу судов на одном двигателе. Возросла скорость, дальность полёта и безопасность.

Авиация в мирное время

В 1947 году Олег Антонов создаёт знаменитый Ан-2. До девяностых годов «аннушки» перевезли более трехсот семидесяти миллионов пассажиров.

В первый мирный год в Советском Союзе были построены первые лайнеры Ил-18 и ТУ-70, удобные и комфортные суда с отоплением, кухней и холодильниками. Они опередили свое время и оказались невостребованными.

Но в 1955 году советские самолетостроители совершили революцию в гражданском флоте. Они первыми в мире разработали реактивный лайнер ТУ-104 (воздушное судно ниже на фото). Самолёты были оборудованы радиолокаторами и работали на керосине. Первый рейс состоялся пятнадцатого сентября 1956 года из Москвы в Иркутск, длительность чуть больше семи часов. История русской авиации начинает писать новую страницу.

История отечественной космонавтики

История авиации в России неполная без космонавтики. К тому же история отечественной космической авиации славна достижениями, как ни одна летопись других стран. Мечты о заатмосферном самолете стали превращаться в реальные идеи после окончания Второй мировой войны. Развитие пошло новыми темпами.

В истории отечественной космической авиации можно выделить самые важные этапы:

1. Запуск первого искусственного спутника Земли ПС-1.
2. Запуск второго спутника, полет собаки Лайки.
3. Через два года на солнечную орбиту вышла станция «Луна-1», преодолевшая земное притяжение.
4. Приземление на Луну станции «Луна-2». Первые космические снимки Земли с «Луна-3».
5. В августе 1960 года - орбитальный полет «Спутника-5», с «экипажем» на борту: собаки Белка и Стрелка, почти полсотни мышей и пара крыс. На корабле находились и горшки с растениями.
6. Сенсационный полет Юрия Гагарина, 12 апреля 1961 года, "Восток-1".
7. Через год - первый полет многоместных "Восток" версии 3 и "Восток-4", состав экипажей из трех космонавтов.
8. Еще через год - полеты Валерия Быкова на "Восток-5" и Валентины Терешковой на "Восток" версии 6.
9. Полет "Восход-1", на корабле работали космонавты без скафандров.
10. В 1965 г. в открытый космос вышел Алексей Леонов, корабль "Восход-2".
11. Через год с АМС "Луна-9" запечатлели панорамные виды Луны.
12. В 1966 году - полет на Венеру.
13. В 1969 году научились производить стыковки.
14. В 1970 г. в космосе начал работать управляемый с Земли "Луноход-1". Через год Советский Союз запустил первую орбитальную станцию "Салют-1" и станцию «Марс-2», в конце семьдесят первого года совершена мягкая посадка на Марс.
15. В феврале 1986 года запущена орбитальная станция «Мир». Она проработала срок, в три раза превышавший первоначально установленный. На станции побывали больше ста космонавтов из двенадцати стран. «Мир» затопили в Тихом океане в 2001 году.

Современная российская авиации мало уступает советской. В этой сфере постоянно ведутся исследования, внедряются новые разработки.

Научно-исследовательский проект

по физике

на тему

«История развития авиации и космонавтики»

Проект выполнили Руководитель проекта

учащиеся 11 « Б » класса учитель физики

МКОУ СОШ №1 с. п.Аргудан МКОУ СОШ №1 с. п.Аргудан

2014 год

План

Введение

Штурмовик Ил-2

Пассажирский самолёт ТУ-134

Первый искусственный спутник

Космический корабль «Восток»

Ракета-носитель

Собаки в космосе

Исследование Луны

Орбитальная станция «Мир»

Спутники и аппараты

Заключение

Список литературы

Приложение

Цель проекта: изучить историю освоения человеком воздушного и безвоздушного пространства.

Задачи проекта: используя доступные источники информации изучить теорию вопроса, выяснить хронологию развития авиации и космонавтики, подготовить презентацию в качестве наглядного пособия по теме проекта.

Актуальность проекта: тема проекта является актуальной, так как охватывает большой временной пласт развития человеческой мысли и ее технического воплощения, в современных условиях авиация и космонавтика являются неотъемлемыми частями человеческой жизни.

Область исследования: авиация и космонавтика.

Предмет исследования: история развития авиации и космонавтики.

Методы исследования: изучение литературы по теме, отбор и систематизация материала, анкетирование разных возрастных групп людей по теме проекта, обобщение и выводы.

Проектный продукт: видеопрезентация.

Методические рекомендации: данный проект может быть использован в качестве учебного пособия на уроках физики при изучении соответствующих тем; на занятиях кружков и секций, связанных с темой проекта; проект может быть предложен в качестве самостоятельного источника информации для подготовки сообщений учащимися; электронная презентация может быть использована в качестве наглядного пособия при изучении истории авиации и космонавтики.

Введение

Человек давно мечтал покорить небо и всегда удивлялся полётам птиц. Люди начали создавать первые модели летающих аппаратов. Более успешную попытку впервые сделал великий учёный, художник, скульптор Леонардо ди сер Пьеро да Винчи. Он создал аппарат похожий на птицу и люди, увидев это, приняли изобретение за летящего дьявола. Этот аппарат после начали называть планер, так как он не летал, а лишь планировал над землёй.

После модель более похожую на современный самолёт изобрели братья Уилбер и Орвилл Райт. Необходимые технические знания братья Райт приобрели, работая многие годы в своём магазине, где продавали печатные прессы, велосипеды , двигатели, и другие механизмы. Собрав свой первый мотор, состоящий из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, братья проявили интерес к полётам. Они создали по своим чертежам первый самолёт в 1900 году. Все испытания до 1902 года проводил старший брат Уилбер, так как он хотел отгородить младшего от риска.

Во времена Великой Отечественной Войны появились самолёты разных типов, но в основном они были связаны с транспортировкой военных средств, бомбардировкой вражеских войск.

И после войны, в спокойное время инженерия и строительство самолётов получило нормальное развитие.

История развития авиации и космонавтики

Истребитель-перехватчик МИГ-31

Тип-истребитель-перехватчик

Разработчик- ОКБ МиГ

Главный конструктор-Лозино-

Первый полёт-1975 год

Начало эксплуатации-1980 год

Статус- на вооружении

Основные эксплуатанты - Россия, Казахстан, КНР

Годы производства-с 1975 до 1994 года

Единиц произведено-более 500

Базовая модель-МиГ-25

Чертёж (см. приложение 1)

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.

Штурмовик Ил-2

Тип-штурмовик

Производитель-Авиационные заводы №1, №18 и №30

Начало эксплуатации-1941

Конец эксплуатации-1954 (Югославия и Болгария)

Статус-Эксплуатируются отдельные экземпляры

Основные эксплуатанты-ВВС СССР

Годы производства

Единиц произведено

Варианты Ил-10

Чертёж (см. приложение 2)

Этот самолёт был грозой всех немцев. Они называли его “чума”, а пехота немцев называла его “мясорубка”. А в самой красной армии его называли «горбатый» из-за кабины, похожей на горб.

Несущий бронекорпус - клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции. На производстве состоял в годы войны.

Пассажирский самолёт ТУ-134

Тип-пассажирский самолёт

Разработчик-КБ Туполева

Производитель-ХАПО

Начало эксплуатации-1967 год

Статус-эксплуатируется

Основные эксплуатанты-ЮТэйр (31), Ямал (10), Аэрофлот Плюс (2)

Годы производства-1966 - 1984

Единиц произведено-852

Чертёж (см. приложение 3)

Этот самолёт и по сей день производиться. Он достигает в длину 37,1 м, высота более 9 метров, диаметр 2,9 м и в размахе крыльев до 30 метров. Не смотря на то, что сейчас производятся всё новые и новые модели самолётов, ТУ-134 до сих пор бороздит просторы бескрайнего неба.

Ту-134 выполнен по схеме цельнометаллического свободного низкоплана со стреловидным крылом (угол стреловидности - 35°), размещёнными в хвостовой части фюзеляжа двумя двигателями Д-30 различных серий. Механизация крыла - в виде двухщелевых закрылков, и интерцепторов; предкрылки отсутствуют. Площадь крыла - 127,3 м². Фюзеляж «заимствован» от Ту-124 и удлинён на 7 метров. Оперение - Т-образное.

Первый искусственный спутник

Спутник-1 - первый искусственный спутник Земли, первый космический аппарат, запущен на орбиту в СССР 4 октября 1957 года. Дата запуска первого искусственного спутника Земли считается началом космической эры человечества, а в России отмечается как памятный день Космических войск. Корпус спутника состоял из двух полусфер диаметром 58 см из алюминиевого сплава со стыковочными шпангоутами, соединёнными между собой 36 болтами. Герметичность стыка обеспечивала резиновая прокладка. В верхней полуоболочке располагались две антенны, каждая из двух штырей по 2,4 м и по 2,9 м. Внутри герметичного корпуса были размещены блок электрохимических источников; радиопередающее устройство; вентилятор ; термореле и воздуховод системы терморегулирования; коммутирующее устройство бортовой электроавтоматики; датчики температуры и давления; бортовая кабельная сеть. Масса первого спутника: 83,6 кг.

Космический корабль «Восток»

Восток - наименование серии советских космических кораблей, предназначенных для полётов по околоземной орбите. Создавались под руководством генерального конструктора ОКБ-1 Сергея Павловича Королёва с 1958 по 1963 год.

Экипаж-1 чел.

Масса-4 730 кг

Длина-4,4 м(без антенн); 7,35 м - с последней ступенью

максимальный диаметр-2,43 м

обитаемый объём-м³

длительность полёта-5 суток

ракета-носитель-«Р-7»

запускипилотируемых)

места запуска-космодром «Байконур»

успешных запусков-10

неудачных запусков-2

чертёж (см. приложение 4)

Это корабль на котором Юрий Алексеевич Гагарин совершил полный оборот вокруг Земли, длившийся 108 минут.

Ракета-носитель

В январе того же года ракета-носитель "Молния" (Р-7, дополненная еще двумя ступенями) впервые достигла второй космической скорости, и вывела в космос станцию "Луна-1", массой 1472кг. "Луна-1", пройдя в 6 тыс. км., от поверхности нашего спутника вышла на орбиту вокруг солнца. Связь со станцией поддерживалась до расстояния 600 тыс. км. (рекорд для того времени).

Собаки в космосе

Ла́йка - первое животное, выведенное на орбиту Земли. Она была запущена в космос в ноябре 1957 года на советском корабле «Спутник-2». На тот момент Лайке было около двух лет, и весила она 6 килограммов. Как и многие другие животные в космосе, собака погибла во время полёта - через 5-7 часов после старта она умерла от стресса и перегрева.
Первые корабли были беспилотными. На них отрабатывался сход с орбиты, а также изучалось поведение подопытных собак. На одном из кораблей благополучно слетали Белка и Стрелка.

Пилоты космических кораблей «Восток»

Первый человек в космосе

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур был запущен «Восток-1». Выполнив один оборот вокруг Земли на 108 минуте, корабль завершил плановый полёт (на одну секунду раньше, чем было запланировано). Позывной Гагарина был «Кедр». Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области , неподалёку от Энгельса, в районе села Смеловка.

Т итов Герман Степанович

Т итов Герман Степанович – командир космического корабля «Восток-2», лётчик-космонавт СССР № 2, майор.
Второй орбитальный полет - осуществил, который продолжался более суток. В ходе этого полета выяснялось влияние на человеческий организм длительного пребывания в космосе. Титову первым пришлось столкнуться со "спутниковой болезнью" - когда человека начинает "укачивать" в невесомости. Сейчас известно, что эти симптомы появляются в первые дни полета и вызваны адаптацией организма к невесомости, но тогда это, вызвало большие опасения, и были разработаны специальные методы тренировки вестибулярного аппарата космонавтов.

Первый групповой полет

11 августа 1962 г. в 11 часов 30 минут был запущен очередной космический корабль «Восток-3». Пилотировал корабль космонавт Андриян Григорьевич Николаев. После выхода на орбиту приступил к выполнению космической программы полета. А она была очень сложной, насыщенной разного рода исследованиями и экспериментами. Совершая виток за витком вокруг нашей планеты, космонавт ждал старта своего друга Павла Романовича Поповича. Это случилось через сутки.

В 11 часов 02 минуты 33 секунды 12 августа 1962 г. стартовал космический корабль «Восток-4» с космонавтом.

Начался первый в мире групповой космический полет двух пилотируемых советских кораблей-спутников «Восток-3» и «Восток-4».

Первая в мире женщина-космонавт – Валентина Владимировна Терешкова

16 июня 1963 года на космическом корабле «Восток-6» совершила полёт. Он продолжался почти трое суток. Она единственная женщина нашей планеты, совершившая одиночный космический полет. Все остальные женщины-космонавты и астронавты летали в космос только в составе экипажей. Одновременно на орбите находился космический корабль «Восток-5», пилотируемый космонавтом Валерием Быковским. Следующий полет женщины в космос состоялся через 19 лет.

Владимир Михайлович Комаров, Константин Петрович Феоктистов, Борис Борисович Егоров

В октябре 1964г. новая ракета носитель "Союз" вывела на орбиту корабль "Восход", на котором впервые в мире находилось сразу три космонавта: командир, космонавт-исследователь и врач.

Первый выход в космос был совершён советским космонавтом Алексеем Архиповичем Леоновым 18 марта 1965 года с борта космического корабля «Восход-2» с использованием гибкой шлюзовой камеры. Общее время первого выхода составило 23 минуты 41 секунду (из них вне корабля 12 минут 9 секунд), и по его итогам был сделан вывод о возможности человека выполнять различные работы в открытом космосе . Это событие дало начало новому направлению деятельности человека в космосе.

Исследование Луны

В январе 1966г. мягкую посадку на Луну наконец осуществила станция "Луна-9". На землю была передана первая панорама Лунной поверхности.

Орбитальная станция «Салют-1»

Станция «Салют-1» была запущена тяжелой ракетой-носителем «Протон». Станция была оснащена одним стыковочным узлом и не имела систем дозаправки топливом.

Орбитальная станция «Мир»

Орбитальная космическая станция "Мир" являлась орбитальной космической пилотируемой станцией третьего поколения. Пилотируемые станции третьего поколения отличались наличием базового блока ББ с шестью стыковочными узлами, что давало возможность создания на орбите целого космического комплекса. 23 марта 2001 года станция была затоплена в водах Тихого океана.

Международная космическая станция

20 ноября 1998 г. был запущен первый элемент МКС - российский модуль "Заря". Этим стартом начался второй этап сборки самого большого сооружения в космосе.

Авиация и космонавтика глазами современников

В настоящее время на планете Земля проживают люди, которые застали самые различные этапы развития авиации и космонавтики. Люди преклонных лет могут помнить свои впечатления от первых планеров, самолетов времен Великой отечественной войны. Люди немного моложе обязательно вспомнят впечатления от сообщений о первых запусках спутников, космических кораблей с человеком на борту, луноходах и марсоходах. Для наших ровесников полет на самолете не является удивительным и профессия космонавта не кажется романтичной.

Наша анкета состояла из 15 вопросов разной степени сложности. Мы отразим ответы на наиболее значимые вопросы.

Вопрос № 1: « Зачем человек летает в космос? »

На этот вопрос было много интересных ответов. Более 80% респондентов школьного возраста считают, что это нужно исключительно для науки, на втором месте стоит космический туризм с результатом в 9%, 6% не дали ответа. Во взрослой аудитории голоса распределились так: 73% - для изучения космического пространства; 14% считают, что главной задачей человечества является нахождение внеземного разума.17% не дали ответа и лишь 6% считают, что полеты в космос в наше время приобрели больше вид туризма.

Вопрос № 2: « Вы бы полетели в космос, если представится такая возможность? »

36% школьников согласились бы полететь, 42% считают, что им это не нужно, а 22% не проявили никакой заинтересованности. В старшем поколении с результатом в 68% уверенно держит первенство ответ « Да, полетел бы », 22% отказались от этого и лишь 10% не проявили заинтересованности.

Вопрос № 3: « Каково состояние отечественной космонавтики? »

53% считают, что состояние хорошее и наша страна не потеряла свое лидерство в космосе и по-прежнему находится на уровне развитых стран.

34% полагают, что положение нашей страны (со времен СССР) не изменилось ни в худшую, ни в лучшую стороны и остается стабильным в отношении космонавтики. И лишь 12% считают, что положение нашей страны катастрофичное и мы давно утеряли свое лидерство.

Вопрос № 4: « Находит ли космонавтика земное применение? »

40% опрошенных сказали, что находит, и больше 50% из них указали в каких отраслях повседневной жизни человека. Однако большинство респондентов не то что не привели примера, но даже сказали, что космические разработки никак не влияют на жизнь на Земле.

Вопрос № 5: « Каково значение авиации для современного человека? »

В ответе на этот вопрос все поколения людей были единодушны. Без авиации, без полетов на самолетах жизнь людей уже труднопредставима. Этот транспорт позволяет экономить время, преодолевать большие расстояния при максимуме удобств, с комфортом путешествовать, доставлять грузы в самые труднодоступные места планеты, наконец, изучать нашу любимую Землю. Также все респонденты отметили проблемы в отечественной авиации: небезопасность эксплуатации отечественных воздушных лайнеров и отсутствие должного контроля за отраслью.

с 1961 года по 2012 г в мире в космос полечеловек. Из них 51 женщина- космонавт.

· США- 42 женщины-космонавта

· СССР и Россия - 3 женщины-космонавта

· Канада - 2 женщины-космонавта

· Япония - 1 женщина-космонавт

· Великобритания- 1 женщина-космонавт

· Франция - 1 женщина-космонавт

· Республика Корея- 1 женщина-космонавт

Заключение

Человек всегда мечтал летать как птица. Изучая физику на протяжении нескольких школьных лет, мы решили углубить свои познания в области авиации и космонавтики, поскольку эти темы являются актуальными и в наше время и интересными как самостоятельные объекты. Область изучения оказалась очень широкой, и нам пришлось немало потрудиться, чтобы систематизировать и обобщить собранный материал.

Целью проекта является изучение ключевых моментов в истории развития авиации и космонавтики. Мы поставили перед собой задачи: используя доступные источники информации изучить теорию вопроса, выяснить хронологию развития авиации и космонавтики, подготовить презентацию в качестве наглядного пособия по теме проекта.

Наш проект отражает переломные моменты развития человеческой мысли в области освоения воздушного и безвоздушного пространства, а так же способы и возможности реализации этих мыслей техническим путем.

Российская авиация и космонавтика совершенствуется и по сей день. Каждая страна соперничает друг с другом в воплощении и модернизации своих идей и проводит свои эксперименты. Но для развития авиации и космонавтики в России необходимы толковые инженеры, такие как Королёв, Сикорский, Туполев и другие. Остаётся только пожелать лучшего!

Список литературы

· Большая энциклопедия открытий и изобретений (данное эксклюзивное издание компании ОСЭ)

· Энциклопедия для детей « Я познаю мир », издательства « АСТ » Москва и « Харвест » Минск, 2001г., том « Воздухоплавание и авиация »;

· http:// www. space. hobby. ru/ firsts/ tsiolkovsky. html ;

· http:// www. warheroes. ru/ hero/ hero. asp? Hero_ id=409 ;

· http:// b- i. narod. ru/ verner. htm ;

· http:// www. warheroes. ru/ hero/ hero. asp? Hero_ id=12252 ;

· http:// www. poletim. net/ history/ zolotojj- vek- aviacii ;

· http:// www. skywar. ru/389. html ;

· http:// wordweb. ru/ sto/28. htm ;

· http://ru. wikipedia. org .

Приложение 1

МИГ-31

Приложение 2

ИЛ-2

Приложение 3

ТУ-134

Приложение 4

космический корабль «Восток»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ (ТУСУР)

А.А. Чернышев

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

Учебно-методическое пособие по практическим, семинарским занятиям

и самостоятельной работе

Чернышев А.А

История авиации и космонавтики: учебно-методическое пособие по практическим, семинарским занятиям и самостоятельной работе – Томск: Томский гос. ун-т систем упр. и радиоэлектроники, 2014. – 11 с.

Представлены указания по содержанию и методике проведения практических, семинарских занятий и самостоятельной работы студентов по дисциплине «История авиации и космонавтики» для специальности 25.05.03 (162107.65) – Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования.

Даны пояснения по внеаудиторной подготовке к занятиям, тематике индивидуальных заданий, рефератов и устных сообщений.

Пособие может быть использовано студентами и педагогами по различным направлениям, связанным с подготовкой специалистов для авиационно-космической отрасли.

Чернышев А.А. 2014

Кафедра КИПР Томского гос. у-та систем упр.

и радиоэлектроники, 2014

1. Введение……………………………………………………………………….4

2. Практические (семинарские) занятия…..………………………………5

Занятие 1. Авиация и космонавтика: что это?...…………………………...5

Занятие 2. Аэродинамические и конструктивно-компоновочные схемы самолетов, вертолетов………………………………….6

Занятие 3. Планер самолета и авиадвигатели…………….……………….7

Занятие 4. Управление самолетом. Изготовление и демонстрация летающей модели………………………………………………8

Занятие 5. Радиоэлектроника на борту самолета.…………………………9 Занятие 6. Интересные этапы и события в истории авиации……………12

Занятие 7. Ракеты и ИСЗ……………………………………….…………..13

Занятие 8. Циолковский и Королев в истории космонавтики...…………14

Занятие 9. Итоговое занятие……………………………………………….17

3. Самостоятельная работа студента…………. ……..………………….. 18

1. Введение

Целью изучение дисциплины «История авиации и космонавтики» является формирование основных понятий, принятых в данной сфере деятельности, знакомство с историей развития и творцами авиационной и ракетно-космической техники.

«История авиации и космонавтики» относится к дисциплинам по выбору гуманитарного, социального и экономического цикла. Она преподается на первом курсе, являясь дополнением и развитием дисциплины «Введение в специальность». В отличие от «Введения в специальность», дисциплина в большей мере ориентирована на изучение объектов установки транспортного радиооборудования и их инфраструктуры, на понимание необходимости компетентного взаимодействия будущих специалистов по радиоэлектронике со специалистами из других областей техники, имеющих свою историю и традиции.

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование общекультурных и профессиональных компетенций:

способность к социальному взаимодействию на основе принятых моральных и правовых норм, проявлению уважения к историческому наследию и культурным традициям, толерантности к другой культуре (ОК-7);

готовность к ответственному отношению к своей трудовой деятельности, понимание значимости своей будущей специальности (ПК-4).

В результате изучения дисциплины студент должен:

знать задачи, решаемые авиацией и космонавтикой, их связь с другими отраслями науки и народного хозяйства, классификацию и характерные конструкции летательных аппаратов, историю их развития, основные вехи истории авиации и космонавтики, ученых и инженеров, внесших наибольший вклад в их развитие.

уметь анализировать информацию в области авиации и космонавтики, производить целенаправленный поиск информации и готовить сообщения по авиационной и ракетно-космической тематике, с системных позиций пояснять роль специалистов по эксплуатации радиооборудования в обеспечении регулярности и безопасности полетов.

владеть основными терминами в области авиации и космонавтики.

Рабочей программой дисциплины «История авиации и космонавтики» предусмотрены лекции, практические (семинарские) занятия и самостоятельная работа студента. Изучение дисциплины заканчивается зачетом.

Ввиду огромного количества наименований и объема материалов по истории авиации и космонавтики как в виде печатных изданий, так и в электронных сетях, для первичного ознакомления будущих радиоинженеров-эксплуатационников с наиболее существенными понятиями, этапами и событиями подготовлено краткое учебное пособие .

В методическом пособии представлены краткие планы практических (семинарских) занятий, даны указания по внеаудиторной самостоятельной работе студентов (СРС), выполнение которых способствует усвоению и закреплению на практике теоретического материала.

Степень усвоения материала и сформированности соответствующих компетенций оценивается путем педагогического наблюдения и оценивания:

систематичности посещения и активного восприятия лекционного материала;

систематичности и качества СРС (внеаудиторной подготовки к занятиям);

активности студента на семинарских практических (семинарских) занятиях;

качества выступлений с устными сообщениями;

качества выполнения тестов и индивидуальных заданий.

2. Практические (семинарские) занятия

Все групповые занятия организуются в форме семинаров с интерактивным взаимодействием студентов и преподавателя. На семинарах рассматриваются конкретные ситуации эксплуатации авиационной и ракетнокосмической техники, обсуждаются вопросы обеспечения регулярности и безопасности полетов, исторического развития конструкций летательных аппаратов и носителей.

Занятие 1. Авиация и космонавтика: что это?

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель в ходе опроса предлагает студентам дать пояснения по трактовке понятий авиация , космонавтика , структура и проблемы авиации, ракетной техники и космонавтики. Далее предлагается пояснить классификацию летательных аппаратов по назначению: гражданские

(пассажирские, грузовые, специального назначения, учебные), военные (бомбардировщики, истребители, ВТА, разведчики, вспомогательые).

Во второй части занятия преподаватель напоминает тематику практических (семинарских) занятий и поясняет, что каждый студент в обязательном порядке должен в течение семестра подготовиться и выступить с устным реферативным сообщением (5-8 минут).

На каждом последующем групповом занятии делается 3-4 сообщения.

Преподаватель оглашает предлагаемый список тем сообщений (см. раздел 3 настоящего пособия), поясняет их значимость. С учетом пожеланий студентов распределяет темы и назначает предварительные даты выступлений.

Занятие 2. Аэродинамические и конструктивно-компоновочные схемы самолетов, вертолетов

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель в ходе опроса предлагает студентам пояснить признаки схемы самолета:

количество и расположение крыльев;

тип фюзеляжа;

расположение оперения;

тип шасси;

тип, количество и расположение двигателей.

Ответы предлагается иллюстрировать рисунками на доске. Отдельные элементы преподаватель предлагает найти и пояснить на модели (макете) самолета, вертолета.

Ответы оцениваются и корректируются.

Особо обращается внимание на необходимость строго выдерживать регламент выступления (максимум 8 минут).

Превышение регламента является основанием для снижения оценки!

Занятие 3. Планер самолета и авиадвигатели

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель в ходе опроса предлагает студентам дать пояснения по трактовке понятий планер самолёта (фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и гондолы). Далее предлагается пояснить применяемые типы двигателей, их число и способы установки на различных самолетах,

вертолетах.

Ответы предлагается иллюстрировать рисунками на доске. Отдельные конструктивные элементы преподаватель предлагает найти и пояснить на модели (макете) самолета, вертолета.

Во второй части занятия согласно графику заслушиваются 3-4 студента с устными реферативными сообщениями, проводится обсуждение.

Занятие 4. Управление самолетом. Изготовление и демонстрация летающей модели

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал прошедших лекций, изучить учебное пособие . Изготовить летающую модель самолета (планера) из плотной бумаги. При необходимости найти пояснения по изготовлению летающей бумажной модели в сети Интернет.

На занятии преподаватель предлагает студентам поочередно продемонстрировать свои модели, показать основные органы управления (руль направления, руль высоты, элероны), закрылки и интерцепторы, их влияние на полет модели. Показать эволюции самолета (набор высоты, снижение, кабрирование, пикирование, вираж, петля, бочка, сваливание).

Предлагается также пояснить углы ориентации самолета (тангаж, крен, рыскание) , показать на модели.

Во второй части занятия согласно графику заслушиваются 3-4 студента с устными реферативными сообщениями, проводится обсуждение.

Занятие 5. Радиоэлектроника на борту самолета

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал соответствующих лекций, изучить учебное пособие , монографию .

На занятии преподаватель предлагает студентам пояснить понятие авионика и поочередно продемонстрировать свое понимание роли радиоэлектроники в системах бортового оборудования, составляющих:

навигационно-пилотажный комплекс (НПК);

радиолокационный комплекс (РЛК);

комплекс аппаратуры автоматической бортовой системы управления (АБСУ);

комплекс оборудования силовых установок (СУ).

комплекс электрооборудования (КЭО).

Обращается внимание на усвоение понятий радар, сонар, электронно-

оптическая система применительно к системам обнаружения целей и системам управления вооружением.

Во второй части занятия согласно графику заслушиваются 3-4 студента с устными реферативными сообщениями, проводится обсуждение.

Занятие 6. Интересные этапы и события в истории авиации

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал лекции «Основные этапы истории авиации». Поощряется углубленное изучение фрагментов истории авиации по различным самостоятельно подобранным источникам, в том числе по профильным ресурсам сети Интернет.

На занятии преподаватель организует обсуждение логики развития авиации, в частности:

самолеты с поршневым двигателем;

причины перехода от деревянных бипланов к цельнометаллическим

монопланам;

зарождение и предвоенное развитие ГА (1910-1939);

	внедрение	радиосвязи,		радиолокации,	радионавигации в управление
авиацией; вертолеты (с 1940);
		перехода		реактивной
за сверхзвук (1951-1959);

внедрение экономичных реактивных самолетов ГА (с 1960);

самолеты КВП/ВВП (с 1967);

широкое применение авионики (с 1970).

Во второй части занятия согласно графику заслушиваются 3-4 студента с устными реферативными сообщениями, проводится обсуждение.

Занятие 7. Ракеты и ИСЗ

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал соответствующих лекций, изучить учебное пособие .

На занятии преподаватель предлагает нескольким студентам изобразить на доске классическую конструкцию ракеты с ЖРД, пояснить классификацию ракет. Изобразить схему орбиты ИСЗ, пояснить характерные точки и параметры орбиты.

Во второй части занятия согласно графику заслушиваются 3-4 студента с устными реферативными сообщениями, проводится обсуждение.

Занятие 8. Циолковский и Королев в истории космонавтики

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал соответствующих лекций, изучить учебное пособие .

Заслушиваются два последних устных сообщения студентов, посвященных роли К.Э. Циолковского и С.П. Королева в отечественной и мировой космонавтике.

Нескольким студентам предлагается изобразить на доске конструктивную схему ракеты Р-7 «Спутник», показать ее развитие в РН «Союз». Изобразить конструкцию ИСЗ-1 и ИСЗ-2. Пояснить понятия первая, вторая, третья космические скорости. Изобразить типовую схему выведения ИСЗ на круговую геостационарную орбиту.

Организуется обсуждение. Ответы оцениваются и корректируются. Активность поощряется дополнительными баллами.

Занятие 9. Итоговое занятие

Предварительная внеаудиторная подготовка: проработать материал лекций, изучить учебное пособие . Просмотреть записи, сделанные в ходе семинарских обсуждений.

Преподаватель объявляет баллы студентов, набранные в течение семестра согласно рейтинговой системе, исходя из максимального значения 100 баллов.

Студенты, набравшие 59 баллов и менее, пишут письменный ответ на один из вопросов (дидактических единиц) рабочей программы. Зачет выставляется по итогам проверки письменной работы и устного собеседования.

Студенты, набравшие в семестре 60 баллов и более, приглашаются по очереди для краткого собеседования и получают зачет автоматически.

3. Самостоятельная работа студентов

3.1 Самостоятельная работа по дисциплине включает в себя следующие элементы:

проработка лекционного материала и подготовка к тестовому контролю на лекциях (ТК);

подготовка к практическим (семинарским) занятиям;

подготовка развернутых устных сообщений и/или письменных рефератов (только по указанию преподавателя и в соответствии с рабочей программой);

подготовка к зачету. Студенту, набравшему в течение семестра более 60 баллов (из 100) зачет выставляется автоматически.

3.2 Эффективная самостоятельная работа предполагает внимательную и активную работу студента на лекциях и групповых занятиях, аккуратное ведение и детальное изучение конспекта, изучение и усвоение специальной терминологии.

3.3 Для самостоятельной внеаудиторной работы при углубленной проработке теоретического материала рекомендуется основное учебное пособие и дополнительная литература .

3.4 Темы развернутых устных сообщений и письменных рефератов:

Бипланы и монопланы в истории авиации;

Шасси самолетов;

Устройство и применение поршневых авиадвигателей;

Турбореактивные двигатели (ТРД);

Турбовинтовой двигатель (ТВД);

Турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель (ТРДД),

Системы дозаправки самолетов в воздухе,

Самолеты-невидимки: технологии «Стелс»,

Развитие бортовых радиолокаторов;

Радиооборудование современного аэропорта;

Курсоглиссадная система посадки самолетов;

Системы предупреждения столкновения самолетов;

«Черные ящики» самолетов;

Расследование причин авиакатастроф:

Катастрофа под Новокузнецком,

Катастрофа на о. Гуам,

Катастрофа под Тюменью;

Катастрофа на о. Тенерифе;

Космонавтика и ракетостроение:

История создания и конструкция ИСЗ-1;

История создания и конструкция ИСЗ-2;

ИСЗ-3 – первый тяжелый спутник,

Ракета-носитель Р-7,

Станция «Мир»: пожар в космосе,

Ракета Н-1: как мы не слетали на Луну,

«Аполлон» - лунная программа США,

Катастрофы кораблей «Шаттл».

Примечание – Перечень примерный, может быть дополнен по желанию студентов.

3.5 Для подготовки сообщений и рефератов по истории авиационной и космической радиоэлектроники рекомендуется использовать историческую монографию и учебные пособия .

3.6 При подготовке сообщений и рефератов, связанных с расследованием аварий и катастроф, следует обращать внимание не на эмоциональную сторону события, а на выявление и техническую оценку цепочки критических событий, приведших к происшествию. Особо следует выделять роль персонала по технической эксплуатации авиационной и ракетно-космической технике в деле выявления предпосылок к летным происшествиям и предупреждения аварийных ситуаций.

3.7 Как правило, при подготовке сообщения должна быть подготовлена соответствующая компьютерная презентация. Рекомендуемое число слайдов – не более 10. Допускается включение в презентацию видеофрагмента.

Внимание!

При подготовке и в ходе выступления особо следите за временем. Длительность выступления – не более 8 минут!

Кафедра гуманитарных и социально-политических наук Л.И. Карпова

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ

И КОСМОНАВТИКИ

ПОСОБИЕ

по изучению дисциплины для студентов I курса всех специальностей и направлений очной формы обучения Москва-2015 ББК 05 г К26 Рецензент канд. филос. наук, доц. И.А. Ламбаева Карпова Л.И.

К26 История авиации и космонавтики: пособие по изучению дисциплины. - М.: МГТУ ГА, 2015. – 40 с.

Данное пособие издается в соответствии с рабочей программой учебной дисциплины «История авиации и космонавтики» по Учебному плану для студентов I курса всех специальностей и направлений очной формы обучения Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры 09.06.15 г.

Подписано в печать 23.06.2015 г.

Печать офсетная Формат 60х84/16 2,18 уч.-изд. л.

2,33 усл.печ.л. Заказ № 5/ Тираж 120 экз.

Московский государственный технический университет ГА 125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д.20 Редакционно-издательский отдел 125493 Москва, ул. Пулковская, д.6а © Московский государственный технический университет ГА, 2015

ВВЕДЕНИЕ

Пособие подготовлено в соответствии с рабочей программой дисциплины вариативной части гуманитарного, социального и экономического цикла «История авиации и космонавтики» по Учебному плану для студентов I курса направлений:

23.03.01 (технология транспортных процессов), 42.03.01 (реклама и связи с общественностью), 25.03.02 (техническая эксплуатация авиационных электросистем и ПНК), 25.03.01 (техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей), 20.03.01 (техносферная безопасность), 09.03.01 (информатика и вычислительная техника); специальностей: 25.05.03 (техническая эксплуатация транспортного радиооборудования), 10.05.02 (информационная безопасность телекоммуникационных систем) дневной формы обучения.

Учебное пособие является базовой основой для подготовки слушателей к семинарским занятиям и к зачету. На изучение дисциплины студентам специальности 25.05.03 и направлений 25.03.02, 42.03.01 отведено 36 ч. аудиторных занятий: 7 лекций (14 ч.) и 11 семинаров (22 ч.); специальности 10.05.02 и направлений: 25.03.01, 20.05.01, 09.03.01, 23.03.01 – 36 ч. аудиторных занятий: 9 лекций (18 ч.) и 9 семинаров (18 ч.).

В пособии практические занятия рассчитаны на 11 семинаров (22 ч.) Для специальности10.05.02 и направлений: 25.03.01, 20.05.01, 09.03.01, 23.03.01 рекомендуется: темы №№ 3, 4 объединить в один семинар (2 ч.) и по теме № 10 провести одно семинарское занятие (2 ч.). Количество рассматриваемых вопросов на этих семинарских занятиях преподаватели сокращают по своему усмотрению.

Целью освоения дисциплины «История авиации и космонавтики» является формирование у студентов целостного представления об истории авиации и освоения космического пространства в России и за рубежом, месте и роли этой дисциплины в системе гуманитарного знания, усвоение студентами особенностей становления и развития отечественной авиационной и космической науки и техники.

В результате изучения дисциплины «История авиации и космонавтики» студент должен:

Важнейшие теоретические проблемы;

Основные этапы истории авиации, истории теоретической и практической космонавтики;

О вкладе выдающихся ученых и конструкторов в развитие авиации, ракетной техники и науки, об исследовании и использовании космического пространства;

Главные события, факты истории авиации и космонавтики в общем контексте истории России;

Логически мыслить, вести научные дискуссии;

Работать с разноплановыми источниками;

Осуществлять эффективный поиск информации и критики источников;

Получать, обрабатывать и сохранять источники информации;

Преобразовывать информацию в знания, осмысливать процессы, события и явления в российской авиации, теоретической и практической космонавтики в их динамике и взаимосвязи, руководствуясь принципами научной объективности и историзма;

Формировать и аргументированно отстаивать собственную позицию по различным проблемам истории авиации и космонавтики;

Анализировать основные проблемы истории авиации и космонавтики в форме докладов и рефератов;

Самостоятельно работать со специальной и справочной литературой;

Представлениями об основных тенденциях развития современной авиационной и космической науки и техники;

Навыками анализа исторических источников;

Приемами ведения дискуссии и полемики.

I. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«ИСТОРИЯ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ»

Раздел 1. ИСТОРИЯ АВИАЦИИ Тема 1. Развитие идеи полета в России. Основные направления становления воздухоплавания (40-е гг. XVIII в. – 1916 г.) Предмет, задачи, содержание и структура курса. Его место среди изучаемых в вузе гуманитарных дисциплин. Основные источники и литература.

Первые полеты воздушных шаров в России. Работы М.В. Ломоносова по созданию летательного аппарата тяжелее воздуха. Полет на воздушном шаре с научными целями академика А.Д. Захарова и Э.Ж. Робертсона. Первые российские воздухоплаватели (Кашинский, Ильинская, А. Леде, В. Берг и др.).

Проекты управляемых аэростатов Н. Архангельского, Р. Черносвитова, Третесского, К.И. Константинова, Н.М. Соковнина и др.

Творческие поиски российских изобретателей в области разработки летательных аппаратов тяжелее воздуха. Попытки конструирования орнитоптеров (Я.И. Краевский, В.Д. Спицын и др.). Электролет А.Н. Лодыгина. Воздушные велосипеды и воздушные змеи русских конструкторов. Зарождение планеризма (А.Снегирев, Н.А. Арендт, О. Лилиенталь).

Первые воздухоплавательные организации. Становление российского военного воздухоплавания. Военное воздухоплавание в годы русско-японской войны (1904–1905 гг.). Первые российские дирижабли. Строительство эллингов.

XIX в. – 1916 г.) Д. Кейли – основоположник научного подхода к проектированию самолетов.

Становление авиационной науки в России. Аэродинамические опыты и исследования М.А. Рыкачева, Д.И. Менделеева, С.К. Джевецкого, Д.К. Чернова и др. Н.Е. Жуковский – основоположник авиационной науки. Работы К.Э.Циолковского, С.А. Чаплыгина и других российских ученых в области аэродинамики, ракетодинамики и авиации. Научно-исследовательские центры, созданные в России Н.Е. Жуковским и его учениками.

Авиационная наука за рубежом. С. Ленгли, О. Шанют, А. Эйфель, Л.Прандтль.

Зарождение отечественной авиации. А.Ф. Можайский – создатель первого отечественного самолета.

Деятельность зарубежных изобретателей по созданию самолетов. Х. Максим, К. Адер, У. и О. Райты, А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер, Л. Блерио, Э. Ньюпор, А. и М. Фарманы, А. Фабр.

Самолеты конструкции А.С. Кудашева, Е.С. Федорова, Я.М. Гаккеля, И.И.Сикорского и др. Гидросамолеты Д.П. Григоровича.

Авиационные двигатели русских конструкторов: А.Г. Уфимцев, Ф.Г. Калеп и др. Тяжелые многомоторные самолеты и их конструкторы. И.И. Сикорский, Г.Е.Котельников.

Подготовка авиационных кадров. Первые российские аэроклубы и авиационные школы. Учреждение Всероссийского аэроклуба (ВАК). Вступление ВАК в ФАИ. Первые русские авиаторы: М.Н. Ефимов, С.И. Уточкин, П.Н. Нестеров, А.А.Васильев, Л.М. Мациевич, Г.В. Алехнович, Л.В. Зверева, К.К. Арцеулов, Л.А.Голанчикова, Я.И. Нагурский и др.

ГВФ в годы первых пятилеток (1917–1940 гг.) Состояние отечественной авиации после Октября 1917 г.

Формирование нового аппарата управления воздушным флотом. Первые воздушные сообщения. Создание Комиссии по тяжелой авиации (КОМТА).

Опытное конструирование и производство первых отечественных учебных и пассажирских самолетов, авиамоторов. Авиаконструкторы: А.Н. Туполев, К.А.Калинин, Н.Н. Поликарпов, А.А. Пороховщиков, В.Н. Хиони.

Постановление Совета Труда и Обороны от 9 февраля 1923 г. Роль общественных организаций (ОДВФ, Авиахима, Осоавиахима) в развитии советской военной и гражданской авиации. Первые республиканские коммерческие производственные предприятия гражданской авиации: «Добролет», «Укрвоздухпуть», «Закавиа». Открытие постоянных авиалиний.

Расширение международных связей ГВФ. Создание отечественной авиационной промышленности. Переход к массовому серийному производству самолетов и двигателей отечественных конструкций. Основные направления применения авиации в народном хозяйстве в годы первых пятилеток. Освоение северных и восточносибирских трасс. Роль ГВФ в освоении районов Крайнего Севера.

Изменение организационной структуры ГВФ. Создание Главного управления гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при СНК СССР. Вступление Советского Союза в члены Международной авиационной федерации (ФАИ). Мировые рекорды советских летчиков. Беспосадочный перелет В.П.Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова из Москвы в США через Северный полюс.

Присвоение Гражданскому воздушному флоту СССР наименования «Аэрофлот». Установление праздника «День Воздушного Флота СССР».

Научные исследования и конструкторская деятельность в эти годы А.Н. Туполева, К.А. Калинина, Н.Н. Поликарпова, В.Б. Шаврова, А.С. Яковлева, В.М.

Петлякова.

Учебные заведения и подготовка кадров в системе ГВФ.

Тема 4. Гражданский воздушный флот в период Великой Отечественной войны и первые послевоенные годы (1941–1955 гг.

) Начало войны. Программа мобилизации всех сил страны на борьбу с врагом.

Переподчинение Аэрофлота в оперативном отношении. Основные направления деятельности авиаподразделений ГВФ на фронте и в тылу. Боевые и трудовые подвиги авиаторов и работников ГВФ.

Приказ ГУ ГВФ «О разработке вопросов перехода ГВФ на мирные рельсы и использования авиатехники и кадров военной авиации в ГВФ, о разработке развития ГВФ в послевоенный период» (7 апреля 1944 г.).

Трудности послевоенного времени в деятельности ГВФ. Закон «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг.». Основные задачи ГВФ в четвертой пятилетке.

Оснащение Аэрофлота новой авиационной техникой. Роль конструкторских бюро С.В. Ильюшина, О.К. Антонова, А.С. Яковлева в создании и введении в эксплуатацию новых пассажирских самолетов (Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12 и др.). Деятельность ОКБ М.Л. Миля и Н.И. Камова по разработке вертолетов для ГВФ.

Создание новых авиатрасс, реконструкция и строительство аэропортов.

Рост международных воздушных сообщений.

Вклад НИИ ГВФ в развитие ГА и обеспечение безопасности полетов, в вопросы охраны здоровья и повышения работоспособности авиаспециалистов и летного состава. Увеличение объема научно-исследовательских работ.

Развитие учебно-производственной базы по подготовке квалифицированных кадров.

Технический прогресс и дальнейшее развитие гражданской авиации (1956–1980 гг.) Начало внедрения реактивной техники в ГА. Переподготовка летных и инженерно-технических кадров.

Переоборудование и постройка новых аэропортов, создание современных аэронавигационных средств, радионавигационного оборудования воздушных трасс. Ту-104 – новый этап в развитии отечественной авиатехники.

Ввод в эксплуатацию самолетов Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10.

Увеличение объема воздушных перевозок.

Оснащение аэропортов и воздушных трасс новыми радиотехническими и светотехническими средствами, радиолокационными системами, обеспечивающими более оперативное и качественное руководство движением самолетов в сложных метеоусловиях.

Гражданская авиация в 60–70-е гг. Создание Министерства гражданской авиации СССР (27 июля 1964 г.). Учреждение Центра научной организации труда (ЦНОТ).

Массовое поступление в Аэрофлот новой реактивной техники.

Образование Транспортного управления международных воздушных линий (ТУ МВП) ГА (февр. 1964 г.). Создание Управления внешних сношений (1967 г.).

Вступление СССР в члены Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и деятельность в ее составе.

Основание МИИГА (июнь 1971 г.).

Работа по повышению безопасности полетов.

Образование Государственной комиссии по безопасности полетов ГА СССР (Госавианадзор) и Государственного авиационного регистра ГА СССР (Госавиарегистр).

Деятельность ГосНИИГА по проведению научных исследований и испытаний авиатехники. Работа по обеспечению регулярности и безопасности полетов.

Укрепление связи учебных заведений с производственными предприятиями.

Поступление в эксплуатацию Ил-86, Як-42, Ан-28, Ту-144, Ил-76 и др.

Развитие воздушного транспорта в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вклад авиаторов в разведку и освоение природных ресурсов, развитие сельского и лесного хозяйства.

XX в. – нач. XXI в.

Основные тенденции развития Аэрофлота в 80-е гг. Экономические и организационные трудности. Переход Аэрофлота к рыночным отношениям.

Внедрение новых механизмов хозяйствования.

Структурные преобразования в ГА. Ликвидация монополии Аэрофлота на перевозки и создание авиакомпаний с различными формами собственности.

Упразднение Министерства гражданской авиации СССР.

Перестроечные процессы в наземных службах, отраслевой науке, учебных заведениях ГА.

Ввод в эксплуатацию Ил-96-300, Ту-204 и других воздушных судов.

Сокращение объема авиаперевозок и применения авиации в хозяйственных отраслях.

Участие ГА России в международных авиасалонах и выставках.

Международные аэрокосмические салоны и выставки в гг. Жуковском и Москве.

Зарождение идеи полета в космос. Создание первых пороховых ракет и проекта реактивного летательного аппарата (II в. н. э. – 1881 г.) Представления о космосе астрономов древности и средневековья. Исторические источники (сочинения Плутарха, Лукиана Самосатского и др.).

Н. Коперник: построение гелиоцентрической системы мира. Труд Коперника «Об обращениях небесных сфер». И. Кеплер: обоснование и развитие гелиоцентрического учения Коперника. Три закона движения планет. Г. Галилей: изобретение телескопа. Астрономические открытия Галилея.

Реакция прямого и непрямого действия. Пороховые ракеты, паровая ракета Пиркиние. Первые сведения о русских ракетах. Онисим Михайлов. Сигнальная ракета образца 1717 г. Индийские ракетные войска. «Период Конгрева» в истории ракетостроения. Ракеты А.Д. Засядко и К.И. Константинова.

Первые попытки применения реактивной силы в транспортных целях.

Изобретение военного инженера русской армии Эмиля Жира (Третесского).

Тема 8. Русские ученые и изобретатели, их вклад в развитие космонавтики (1903–1929 гг.

) «Отец космонавтики» К.Э. Циолковский. Его научные труды: «Свободное пространство», «Исследование мировых пространств реактивными приборами», научно-фантастическая повесть «На Луне».

Формула Циолковского для определения максимальной скорости ракеты.

Приоритет Циолковского в вопросах ракетной техники.

Ф.А. Цандер – пионер ракетостроения в СССР, ученый и изобретатель. Его проект космического корабля, работы по тепловому расчету жидкостного ракетного двигателя. Первые двигатели Цандера на жидком топливе. Цандер как научный руководитель Группы изучения реактивного движения (ГИРД). Проект Цандера «Солнечный парусный корабль» (СПК).

Легендарный ученый-самоучка Ю.В. Кондратюк (А.И. Шаргей). Краткие биографические сведения. Работы Кондратюка по вопросам конструкции космического корабля, управления полетом и траектория полета ракеты. Идея Кондратюка о создании постоянной космической базы. Изобретения ученого и внедрение их в производство элеваторов. Книга Кондратюка «Завоевание межпланетных пространств» и ее научно-практическое значение. Использование идей Кондратюка специалистами НАСА. Ю.В. Кондратюк – о возможности многоразового использования космического корабля.

Работы американского изобретателя Р. Годдарда по созданию ракет с жидкостными ракетными двигателями и гироскопическими управляемыми рулями.

Р.Ш. Эно-Пельтри и его теория межпланетной навигации, труды по теории реактивного движения. Э. Зенгер – проект ракетно-космического самолета, вклад в разработку теории полета ракет с фотонными ракетными двигателями.

Вклад М.В. Келдыша в разработку теоретических проблем космонавтики и создание новых методов и средств исследования космического пространства.

С.П.Королев, А.А. Благонравов, Г.Н. Бабакин, М.К. Янгель.

Становление и развитие отечественного жидкостного ракетного двигателестроения. Н.В. Тихомиров, В.П. Глушко, А.М. Исаев, С.А. Косберг, М.К. Тихонравов. Реактивные снаряды, разработанные под руководством Б.С. Петропавловского и Г.Э. Лангемака при участии Б.Н. Петрова и И.Т. Клейменова. Немецкие ракеты 30–40-х гг. (Фау-1 и Фау-2). Немецкие конструкторы Г. Оберт, В. фон Браун. Первые советские баллистические ракеты.

Деятельность Комиссии по исследованию и использованию космического пространства при АН СССР. Создание Комитета ООН по исследованию и использованию космического пространства в мирных целях.

ХХ в. – нач. XXI в.) Запуск первой советской геофизической ракеты В-1А. Создание геофизической ракеты В-5А. Первый официальный документ о начале практических работ по созданию искусственных спутников Земли (ИСЗ). Строительство космодрома Байконур. Создание первой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Запуск первого в мире ИСЗ. Многоцелевая комплексная программа «Космос». Запуск космического корабля «Восток» с человеком на борту, гражданином СССР Ю.А. Гагариным – начало новой эры в истории человечества. Космические корабли «Восток», «Восход» и «Союз».

Исследование межпланетными космическими аппаратами планет Солнечной системы (Венеры, Марса, Меркурия). Запуск автоматической межпланетной станции к Плутону.

Программа США «Сатурн-5» «Аполлон». Советский лунный проект Н1-Л3.

Высадка американских астронавтов на Луну. Завершение программы «Аполлон». Советские автоматические станции и самоходные аппараты («Луноход-1» и «Луноход-2») на Луне.

Космические корабли многоразового использования: американские «Спейс Шаттл» и советский «Буран».

Долговременные орбитальные станции (ОС). Советские ОС «Салют» и «Мир», экспериментальная ОС США «Скайлэб», их основные технические характеристики.

Международная космическая станция (МКС) – крупнейший проект пилотируемой космонавтики. Образование международного консорциума “Sea Launch” (Россия, Украина, Норвегия). Начало эксплуатации морского космодрома.

Полет к Плутону космического аппарата “New Horizons”.

Международный проект “Mars One”.

Запуск российского биологического спутника «Бион-М» № 1. Авария ракеты-носителя «Протон-М». Начало реформы ракетно-космической отрасли России.

Создание Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК).

а) Основная литература:

Карпова Л.И. История авиации и космонавтики. Ч. I. – М.: МГТУ ГА, 2013.

Хорин В.И. История авиации и космонавтики. Ч. II. – М.: МГТУ ГА, 2007.

б) Методическая литература:

Карпова Л.И. История авиации и космонавтики. Пособие к изучению дисциплины и планы семинарских занятий для студентов I курса дневного обучения. – М.: МГТУ ГА, 2015.

в) Дополнительная литература:

Александров А. Путь к звездам. Из истории советской космонавтики. – М.: Вече, 2011.

Авиация России: Библиографическая энциклопедия. 1909-2009 гг. / Под ред. А. И. Зелина. – М.: Столичная энциклопедия, 2010.

Академик С.П. Королев. Ученый. Человек. Инженер: Творческий портрет по воспоминаниям современников.: Cб. статей. – М.: Наука, 1986.

Бердичевский Б.Е. Траектория жизни: Люди. Самолеты. Ракеты. – М.: АГРАФ, 2005.

Гражданская авиация России: день за днем. – М.: Воздушный транспорт, 2008.

Губарев А.В. Русский космос. – М.: Алгоритм – Эксмо, 2006.

Карпова Л.И. Гражданская авиация (1917–1955 гг.) / В кн.: Транспорт России. Историч.

очерки. Транспорт на рубеже (1908–1955 гг.). – М.: ООО Издательство «Панпресс», 2009, с.201–311.

Келдыш М.В. Избранные труды. Ракетная техника и космонавтика. – М.: Наука, 1988.

Лебедева В.А. Гражданская авиация / В кн.: Транспорт России. Историч. очерки. Транспорт на рубеже (1898-1917 гг.). – М.: ООО Издательство «Панпресс» 2009, с.219–264.

Маринин И.А., Шамсутдинов С.Х. М.: 100 героев космоса. – М.: РТСОФТ. 2008.

Москва – родина космонавтики: Биографическая энциклопедия. – М.: Архивариус, 2006.

Мироненко О.О. Самолеты мира. – М.: Мир энциклопедий, 2011.

Остапенко Ю.А. Вожди и самолеты. – М.: Воздушный транспорт.

Первушин А. Космонавты Сталина. Межпланетный прорыв советской империи. – М.: Эксмо – Яуза, 2005.

Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русавиа, 2014.

Феоктистов К.П. Зато мы делаем ракеты: Воспоминания и размышления космонавтаисследователя. – М.: Время, 2005.

Спарроу Д. История космических полетов: Люди. События. Триумфы. Катастрофы. – М.:

ЗАО « БММ», 2010.

Хардести В. История космического сотрудничества СССР и США. – СПБ: Питер, 2009.

III. ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА ИНФОРМАЦИИ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

Электронные ресурсы библиотеки Университета – электронные версии пособий, методических разработок, указаний и рекомендаций по всем видам учебной работы.

www.avia-prad.ru/avia.php www.mvdv.ru/zhukovsky/people/mozhaysky.htm www.sovunion.info/books/index.shtml?13_06 //kursy.rsuh.ru/aero/html/kurs_1526_0.html //aas.augurballoons.ru/ //kurs2.as-club.ru/118.html www.sovkos.ru/sitemap www.cosmos-museum.com/History www.sciential.ru/technology/kosmos/007.html

IV. ПЛАНЫ СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ

Раздел 1. ИСТОРИЯ АВИАЦИИ Тема 1. Развитие идеи полета в России. Основные направления становления воздухоплавания (40-е гг. XVIII в. – 1916 г.) (2 ч.)

Вопросы:

1. Первые полеты воздушных шаров во Франции и в России.

2. Управляемые аэростаты. Становление дирижаблестроения.

3. Первые попытки разработки и создания летательных аппаратов тяжелее воздуха.

4. Д. Кейли – основоположник научного подхода к проектированию самолета.

Темы творческих работ:

1. Исторические источники о полетах людей.

2. Первые российские воздухоплаватели.

3. Творческие поиски российских изобретателей в области разработки летательных аппаратов тяжелее воздуха (Я.И. Краевский, В.Д. Спицын, А.Н. Лодыгин и др.).

4. Первые воздухоплавательные организации.

5. Российское военное воздухоплавание.

6. Зарождение планеризма (О. Лилиенталь, А. Снегирев, Н.А. Арендт и др.).

Тема 2. Зарождение авиации и авиационной науки (70-е гг.

XIX в. – 1916 г.) (2 ч.)

Вопросы:

1. Аэродинамические опыты и исследования русских ученых (М.В. Ломоносова, С.К. Джевецкого, Д.И. Менделеева, М.А. Рыкачева и др.).

2. А.Ф. Можайский – создатель первого отечественного самолета.

3. Н.Е. Жуковский – основоположник авиационной науки.

4. Первые отечественные самолеты и их конструкторы.

5. Подготовка авиационных кадров (аэроклубы и авиационные школы).

Темы творческих работ:

1. И.И. Сикорский: творческий путь и судьба.

2. Авиационные двигатели российских конструкторов.

3. П.Н. Нестеров – основоположник высшего пилотажа.

4. Братья Райт и их вклад в становление авиации.

5. Первые российские женщины-летчицы.

6. Изобретение парашюта.

Тема 3. Становление отечественной гражданской авиации.

ГВФ в годы первых пятилеток (1917–1940 гг.) (2 ч.)

Вопросы:

1. Состояние отечественной авиации после Октября 1917 г. Первые воздушные сообщения.

2. Становление гражданской авиации СССР (1923–1928 гг.).

3. Основные направления развития ГВФ в годы первых пятилеток (1929–1941 гг.).

Темы творческих работ:

1. Роль ГВФ в освоении районов Крайнего Севера.

2. Конструкторская деятельность А.Н. Туполева.

3. Самолеты Н.Н. Поликарпова, К.А. Калинина, А.С. Яковлева на службе ГВФ.

4. Мировые рекорды советских летчиков.

5. Дирижаблестроение в СССР.

Тема 4. Гражданский воздушный флот в период Великой Отечественной войны и первые послевоенные годы (1941-1955 гг.

Вопросы:

1. Основные направления деятельности подразделений ГВФ на фронте и в тылу.

2. Боевые и трудовые подвиги авиаторов и работников ГВФ в годы Великой Отечественной войны.

3. Гражданская авиация в период послевоенного восстановления народного хозяйства (1946-1955гг).

Темы творческих работ:

1. Помощь ГВФ Красной Армии в подготовке и проведении важнейших военных операций и сражений.

2. Внедрение новой техники в ГВФ в послевоенные годы.

3. Конструкторская деятельность С.В. Ильюшина.

Тема 5. Начало внедрения реактивной техники.

Технический прогресс и дальнейшее развитие гражданской авиации (1956-1980 гг.) (2 ч.)

Вопросы:

1. Начало внедрения реактивной техники. Новый этап в развитии гражданской авиации (1956–1960 гг.).

2. Технический прогресс и дальнейшее развитие ГА (1961–1980 гг.).

3. Деятельность СССР в составе ИКАО.

Темы творческих работ:

1. Конструкторская деятельность О.К. Антонова.

2. Основные этапы истории отечественного вертолетостроения.

3. Б.С. Стечкин и авиационное двигателестроение.

Тема 6. Отечественная гражданская авиация в 80–90-е гг.

XX в. – нач. XXI в. (2 ч.)

Вопросы:

1. Аэрофлот в 80–90-е гг. XX в.: экономические и организационные трудности в период перехода к рыночным отношениям.

2. Отечественная гражданская авиация в начале XXI в.: проблемы и перспективы развития.

3. Ведущие российские авиакомпании.

Темы творческих работ:

1. Участие России в международных авиасалонах и авиавыставках.

2. Крупнейшие аэропорты Российской Федерации.

3. Перспективы динамики самолетного парка российской ГА в начале XXI в.

4. Лизинг авиационной техники.

5. Российское вертолетостроение в конце XX в. – начале XXI в.

Раздел 2. ИСТОРИЯ КОСМОНАВТИКИ Тема 7.

Зарождение идеи полета в космос. Создание первых пороховых ракет и проекта реактивного летательного аппарата (II в. н. э. – 1881 г.) (2 ч.)

Вопросы:

1. Космос и другие миры в представлениях астрономов древности.

2. Астрономы средневековья: Н. Коперник, И. Кеплер, Г. Галилей.

3. Происхождение ракет и их первые конструкторы в Европе и в России.

Темы творческих работ:

1. У. Конгрев – английский ученый и изобретатель в области ракетной техники.

2. А.Д. Засядко – ученый, изобретатель, организатор производства боевых ракет в России.

3. Первые попытки применения реактивной силы в транспортных целях.

4. И.К. Константинов – русский ученый и изобретатель в области артиллерии, ракетной техники, приборостроения и автоматики.

Тема 8. Русские ученые и изобретатели, их вклад в развитие космонавтики (1903-1929 гг.

Вопросы:

1. К.Э. Циолковский – основоположник теоретической космонавтики и ракетодинамики.

2. Ф.А. Цандер – ученый и изобретатель.

3. Ю.В. Кондратюк (А.И. Шаргей): разработка проблем космонавтики и изобретательская деятельность.

Темы творческих работ:

1. Работа К.Э. Циолковского « Исследование мировых пространств реактивными приборами».

2. Проект Ф.А. Цандера «Солнечный парусный корабль» (СПК).

3. С.П. Королев – известный ученый и конструктор в области ракетостроения и космонавтики.

Тема 9. Разработка теоретических проблем космонавтики и развитие ракетной техники в 20–40-е гг.

ХХ в. (2 ч.)

Вопросы:

1. Вклад зарубежных ученых и изобретателей в развитие ракетно-космической техники (Р. Годдард, Э. Зенгер и др.).

2. Становление и развитие отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.

3. Проекты и испытания баллистических ракет А-1, А-2 и А-3 в Германии.

4. Создание первой баллистической ракеты Фау-2.

Темы творческих работ:

1. В.П. Глушко – основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.

2. Вклад М.В. Келдыша в разработку теоретических проблем космонавтики.

3. Творческая биография: А.И. Исаев, А.С. Косберг, М.К. Янгель, М.К. Тихонравов, А.А. Благонравов (по выбору).

4. Немецкие конструкторы: Г. Оберт, В. фон Браун (по выбору).

Тема 10. Практическая космонавтика (50-е гг.

ХХ в. – нач. XXI в.) (4 ч.) Первое занятие

Вопросы:

1. Первые баллистические и геофизические ракеты в СССР.

2. Межконтинентальная ракета Р-7 и ее модификации.

3. Искусственные спутники Земли и космические аппараты «Луна».

4. Космические корабли «Восток», «Восход» и «Союз».

Темы творческих работ:

1. Строительство космодрома Байконур.

2. Ю.А. Гагарин – первый в мире космонавт.

3. Исследование межпланетными автоматическими аппаратами планет Солнечной системы (Венеры, Марса, Меркурия).

4. В.М. Челомей – ученый, конструктор ракетно-космической техники.

5. А.А. Леонов – первый в мире человек, вышедший в открытое космическое пространство.

Второе занятие

Вопросы:

1. Лунные экспедиции американских астронавтов.

2. Советские автоматические станции и самоходные аппараты на Луне.

3. Космические корабли многоразового использования: американские «Спейс Шаттл» и советский «Буран».

4. Долговременные орбитальные станции («Салют», «Скайлэб», «Мир», МКС).

Темы творческих работ:

1. Советский лунный проект Н1-Л3.

2. Полет к Плутону космического аппарата “New Horisons”.

3. Международный проект “Mars One”.

4. Американский астронавт Н. Армстронг.

V. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ

1. Какие направления в создании летательных аппаратов были представлены в конце XVIII в.?

2. Когда удалось осуществить первый в мире запуск аэростата?

3. Назовите основные типы аэростатов.

4. Когда и кем в России был выполнен первый самостоятельный полет на аэростате?

5. По каким конструкторским направлениям шло развитие дирижаблей? В чем заключались особенности этих летательных аппаратов?

6. Какова роль Учебного воздухоплавательного парка в становлении дирижаблестроения в СССР?

7. Какие основные пути в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха были предложены изобретателями Средневековья?

8. Какие основные идеи в области создания летательных аппаратов тяжелее воздуха были предложены Леонардо да Винчи?

9. Основоположник научного проектирования летательных аппаратов тяжелее воздуха.

10. Творческие идеи М.В. Ломоносова в проектировании геликоптера.

11. Основоположник аэродинамики в России.

12. Вклад Н.Е. Жуковского в становление авиации в России.

13. Какими российскими учеными в кон. XIX – нач. XX вв. были созданы научные предпосылки для становления аэродинамики как науки теории авиации?

14. Вклад К.Э. Циолковского в развитие науки о полете.

15. Когда и кем в России были предложены первые проекты двигателя внутреннего сгорания?

16. Заслуги А.Ф. Можайского в становлении авиации в России.

17. Проанализируйте основные тенденции в становлении авиации в нач. XX в.

18. Проекты и опыты самолетостроения первых российских авиаконструкторов.

19. Вклад И.И. Сикорского в становление российской авиации.

20. Первые тяжелые многомоторные самолеты в России и их конструкторы.

21. Когда и на каких предприятиях началось производство первых самолетов в России?

22. Первые российские аэроклубы и авиационные школы.

23. Первые российские летчики и их рекорды.

24. Выдающийся российский летчик П.Н. Нестеров.

25. Первые российские летчицы.

26. История создания парашюта для воздухоплавателей.

27. Творческие поиски изобретателей в области создания парашюта.

28. Создатель авиационного ранцевого парашюта в России.

29. Основные направления развития современной парашютной техники.

30. Состояние воздушного флота России в первые годы Советской власти.

31. В чем заключалось значение в становлении отечественной гражданской авиации декрета Совета Народных Комиссаров от 17 января 1921 г. «О воздушных передвижениях»?

32. Основоположник разработки проблемы гражданского применения воздушного флота, основных принципов развития отечественной гражданской авиации.

33. Когда была основана новая отрасль народного хозяйства России – гражданская авиация?

34. Создание первого авиатранспортного предприятия в РСФСР.

35. Роль «Добролёта» в подготовке первых пилотов и техников для гражданской авиации.

36. Первые регулярные воздушные линии в РСФСР.

37. Когда и кем был сконструирован первый советский пассажирский самолет?

38. Участие ГВФ СССР на международной выставке в Берлине в октябре 1928 г.

39. Становление дирижаблестроения в СССР.

40. Вклад В.Л. Нижевского в развитие летных испытаний и подготовку первых российских и советских экипажей дирижаблей.

41. Роль «Дирижаблестроя» в создании исследовательской и опытной базы строительства и эксплуатации дирижаблей.

42. Основные направления применения дирижаблей в народном хозяйстве СССР.

43. Когда Гражданскому воздушному флоту было присвоено наименование «Аэрофлот»?

44. Основные достижения гражданской авиации в годы первых пятилеток.

45. Вступление СССР в ФАИ.

46. Перестройка Аэрофлота на военный лад в первые дни Великой Отечественной войны.

47. Основные направления деятельности ГВФ на фронте и в тылу.

48. Когда в гражданской авиации были достигнуты производственные и экономические показатели довоенного периода?

49. Как решалась в СССР задача внедрения реактивной техники в ГА?

50. Когда был выполнен первый полет на сверхзвуковом пассажирском авиалайнере Ту-144?

51. Оснащение отечественной гражданской авиации новыми типами самолетов и вертолетов в 60–80-х гг. XX в.

52. Когда СССР вступил в члены Международной организации гражданской авиации (ИКАО)?

53. Внедрение в ГА автоматизированных систем управления и новой электронновычислительной техники.

54. Когда был создан Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА)?

55. Новый период в становлении Аэрофлота – переход к рыночным отношениям.

56. С какими трудностями и проблемами столкнулся Аэрофлот в переходный период (кон. 80-х – нач. 90-х гг. XX в.)?

57. Современные крупнейшие российские авиакомпании и аэропорты.

58. Перспективы развития отечественной гражданской авиации в нач. XXI в.

59. Когда сформировалась космонавтика как наука?

60. Когда в России началось изготовление и применение ракет в военных целях?

61. Вклад российского ученого И.К. Константинова в создание теоретических основ ракетной техники.

62. Кто является в России основоположником космонавтики?

63. Вклад К.Э. Циолковского в разработку теории космических полетов.

64. Разработка американским ученым Р. Годдардом первой ракеты с жидкостным реактивным двигателем.

65. Проекты и испытания первых баллистических ракет в Германии.

66. Первые баллистические и геофизические ракеты в СССР.

67. Вклад С.П. Королева в теоретическую и практическую космонавтику.

68. С чего началось освоение космоса в СССР?

69. Когда был осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Земли?

70. Вклад М.В. Келдыша в теоретическую космонавтику.

71. Лунные космические станции «Луна-2» и «Луна-3».

72. Космические корабли «Восток».

73. Когда впервые человек вышел в открытый космос?

74. Космические корабли «Восход» и «Союз».

75. Лунные космические станции «Луна-9» и «Луна-10».

76. Начало исследования планеты Венера советскими автоматическими межпланетными станциями.

77. Исследование советскими и американскими космическими аппаратами планеты Марс.

78. Когда состоялась первая лунная экспедиция американских астронавтов?

79. Когда состоялась вторая экспедиция американских астронавтов на Луну?

80. Автоматические станции и самоходные аппараты на Луне: АМС «Луна-16», «Луна-17», «Луна-21»; «Луноход-1», «Луноход-2».

81. Облет Луны космическими аппаратами: «Зонд-4», «Зонд-5», «Зонд-6», «ЗондКосмические корабли многоразового использования.

83. Долговременные орбитальные станции.

VI. ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЗАЧЕТУ

1. Первые полеты воздушных шаров в России и во Франции.

2. Управляемые аэростаты: становление дирижаблестроения в России.

3. А.Ф. Можайский – создатель первого отечественного самолета.

4. Первые попытки создания летательных аппаратов тяжелее воздуха.

5. Становление авиационной науки в России.

6. Н.Е. Жуковский – основоположник авиационной науки.

7. Первые российские авиаконструкторы.

8. Создание парашюта. Парашюты Г.Е. Котельникова.

9. И.И. Сикорский и его самолеты.

10. Первые российские летчики.

11. Подготовка авиационных кадров: первые аэроклубы и авиашколы.

12. Становление отечественной гражданской авиации (1923–1928 гг.).

13. ГВФ в годы первых пятилеток (1929–1941 гг.).

14. Дирижаблестроение в СССР.

15. Конструкторская деятельность А.Н. Туполева.

16. Основные направления деятельности ГВФ на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.).

17. Гражданская авиация в период послевоенного восстановления народного хозяйства (1946–1955 гг.).

18. Конструкторская деятельность С.В. Ильюшина.

19. Начало внедрения реактивной техники – новый этап в развитии гражданской авиации (1956–1980 гг.).

20. Авиаконструкторы М.Л. Миль, Н.И. Камов, М.Н. Тищенко, С.В. Михеев.

21. Авиационное двигателестроение (А.А. Микулин, Б.С. Стечкин, А.М. Люлька, С.К. Туманский).

22. Конструкторская деятельность О.К. Антонова.

23. Конструкторы авиационных двигателей А.Д. Швецов, П.А. Соловьев, В.Я.Климов, С.П. Изотов.

24. Конструкторская деятельность А.С. Яковлева.

25. Авиаконструкторы С.А. Лавочкин, Н.Н. Поликарпов.

26. Российская гражданская авиация в 80–90-е гг. XX в. и нач. XXI в.

27. Ведущие российские авиакомпании в нач. XXI в.

28. Представления астрономов о космосе и других мирах в древности и в средние века.

29. Происхождение ракет и их первые конструкторы в Европе и в России.

30. К.Э. Циолковский – основоположник космонавтики.

31. Ракеты А.Д. Засядко и К.Н. Константинова. Проект реактивного летательного аппарата Н.И. Кибальчича.

32. Ф.А. Цандер – ученый и изобретатель.

33. Ю.В. Кондратюк: вклад в развитие теоретической космонавтики.

34. Американский ученый и конструктор Р. Годдард.

35. Проекты и испытания первых баллистических ракет в Германии в 20–40-е гг.

36. Немецкий ученый и конструктор В. фон Браун.

37. Первые советские геофизические ракеты.

38. Первые баллистические ракеты в СССР.

39. Первые искусственные спутники Земли.

40. Космические корабли «Восток». Первый космонавт Ю.А. Гагарин.

41. Программа США «Сатурн-5» «Аполлон». Лунные экспедиции американских астронавтов.

42. Советские автоматические станции и самоходные аппараты на Луне.

43. Космические корабли «Восход» и «Союз».

44. Исследование межпланетными космическими аппаратами планет Солнечной системы (Венеры, Марса, Меркурия).

45. Главный конструктор ракетно-космической техники С.П. Королев: творческая биография.

46. В.П. Глушко и его роль в развитии ракетно-космической техники.

47. Главный теоретик космонавтики М.В. Келдыш: вклад в разработку теоретических проблем космонавтики.

48. Космические корабли многоразового использования: американские «Спейс Шаттл» и советский «Буран».

49. Долговременные орбитальные станции: «Салют», «Скайлэб», «Мир».

50. Международная космическая станция (МКС) – крупнейший проект пилотируемой космонавтики.

51. Космонавтика в начале XXI в.

VII. ХРОНИКА ОСНОВНЫХ СОБЫТИЙ

ИСТОРИИ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ

июнь Испытание М.В. Ломоносовым модели вертолета.

июль Первый в России полет на аэростате с научными целями академика Я.Д. Захарова с фламандским физиком Э.Ж. Робертсоном.

–  –  –

18 августа Первый ИСЗ, спускаемая капсула которого возвращена на Землю («Дискаверер-13», США).

20 августа Первый ИСЗ с животными, спускаемая капсула которого возвращена на Землю («Корабль-спутник-2» с собаками Белкой и Стрелкой).

25 апреля Первый английский ИСЗ («Ариэль-1») выведен на орбиту американской ракетой-носителем («Тор-Дельта»).

Первый одновременный полет двух КК («Восток-3» с А.Г. Николаавгуста евым и «Восток-4» с П.Р. Поповичем).

14 декабря Первые исследования Венеры межпланетным КА с пролетной траекторией («Маринер-2», США).

5 августа Представителями СССР, США и Великобритании в Москве подписан Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, в космическом пространстве и под водой.

31 июля Первая передача ТВ изображений лунной поверхности при сближении КА с Луной («Рейнджер-7», США).

20 августа Представителями 11 государств подписано Соглашение о создании Международного консорциума спутниковой связи («Интелсат»).

12 октября Выведен на орбиту первый экипаж, состоящий из нескольких человек (КК «Восход» с командиром В.М. Комаровым, бортинженером К.П. Феоктистовым и врачом Б.Б. Егоровым).

23 марта Выведен на орбиту первый маневрирующий пилотируемый КК («Джемини-3» с В. Гриссомом и Дж. Янгом, США).

15 июля Первые исследования и фотографирование Марса межпланетным КА с пролетной траектории («Маринер-4», США).

14 ноября Первое совещание представителей 9 социалистических стран об организации сотрудничества в исследовании и использовании космического пространства.

3 февраля Первая посадка КА на Луну и передача на Землю ТВ изображений лунной поверхности («Луна-9», СССР).

16 марта Первая ручная стыковка пилотируемого КК с беспилотным космическим объектом (КК «Джемини-8» с Н. Армстронгом и Д. Скоттом и спутника-мишени «Аджена-8», США).

3 апреля Первый КА выведен на орбиту вокруг Луны; первый искусственный спутник Луны («Луна-10», СССР).

30 мая Принято решение о создании Совета по международному сотрудничеству в области исследования космического пространства при АН СССР (Совет «Интеркосмос»).

27 января Подписан одновременно в Москве, Вашингтоне и Лондоне Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела.

13 апреля В Москве представителями 9 социалистических стран принята Программа сотрудничества по исследованию и использованию космического пространства в мирных целях («Интеркосмос»).

18 октября Первый плановый спуск КА в атмосфере другой планеты (спускаемый аппарат АМС «Венера-4», СССР).

–  –  –

Введение ……………………………………………………….…………………..…... 3 I. Учебная программа дисциплины «История авиации и космонавтики»..…..…… 4 II. Рекомендуемая литература ……………………………….……………………… 10 III. Электронные средства информации по дисциплине ………………………...... 11 IV. Планы семинарских занятий ………..…………………………..…………….… 11 V. Контрольные вопросы и задания …………………………………..…….….…... 16 VI. Вопросы для подготовки к зачету ……………

VII. Хроника основных событий истории авиации и космонавтики ………….…. 20

Похожие работы:

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА СПЕЦИАЛЬНЫХ И ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН 621.83(07) Ф5 Н.В. Филичкин АНАЛИЗ ПЛАНЕТАРНЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНЫХ И ТЯГОВЫХ МАШИН Учебное пособие Компьютерная версия, исправленная и дополненная Челябинск Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Южно-Уральский государственный университет Кафедра специальных и дорожно-строительных машин 621.83(07) Ф538 Н.В....»

« ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ФБГОУ ВПО ИрГУПС) РАБОЧАЯ ПРОГРАММА и методические указания по научно-исследовательской работе в семестре Направление подготовки 38.04.01 «Экономика» Магистерская программа – Экономика транспортного комплекса Квалификация (степень) выпускника – магистр Нормативный срок обучения – 2 года...»

« образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) Кафедра: Транспортные системы МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по дисциплине тяга поездов для специальности 190300.65 Подвижной состав железных дорог 23.05.03 Подвижной состав железных дорог Улан-Удэ 2015 год УДК 629.424...»

«государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования (среднее специальное учебное заведение) «Челябинский автотранспортный техникум» (ГБОУ СПО (ССУЗ) «ЧАТТ») УТВЕРЖДАЮ Директор ГБОУ СПО (ССУЗ) «ЧАТТ» Е.П.Гонтарев _ 2014 г. ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ САМООБСЛЕДОВАНИЯ ГБОУ СПО (ССУЗ) «ЧЕЛЯБИНСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ» Челябинск 2014 Содержание 1 Организационно-правовое обеспечение деятельности образовательной организации и система управления.. 1.1...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Кафедра «Прикладная математика-1» И.Х. С и г а л, А.П. И в а н о в а ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА Рекомендовано редакционно-издательским советом университета качестве м етодических указаний для студен тов сп ец и альн о сти «П рикладная м а т е м а т и к а и и н ф орм ати ка» М осква 2015 УДК 5 1 9.8 5 С 3 Сигал И.Х., Иванова А.П....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ Пермского филиала Федерального бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Волжская государственная академия водного транспорта» на 2012-2015 гг. Пермь, 201 2 СОДЕРЖАНИЕ Раздел 1. Общая характеристика структурного подразделения Раздел 2. Описание функций структурного подразделения на 2012-2015 г.г. 2.1. Задачи, реализуемые в рамках структурного подразделения 2.2. Формы реализации функций...»

«Минский университет управления УТВЕРЖДАЮ Ректор Минского университета управления _ Н.В. Суша 2014 г. Регистрационный № УД-_/р. ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО (название учебной дисциплины) Учебная программа учреждения высшего образования по учебной дисциплине для специальности: 1 – 24 01 02 Правоведение (код специальности) (наименование специальности) Факультет Коммуникаций и права (название факультета) Кафедра Гражданского и трудового права (название кафедры) Курс (курсы) 3 Семестр (семестры) 5, 6 Лекции...»

« образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) Кафедра: Транспортные системы МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по дисциплине пути сообщения Улан-Удэ УДК 10 ББК 87 Ш 56 Печатается по решению Редакционно-издательского совета НОУ ВПО «Международный инновационный...»

« РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ КАПИТАНА ЕВДОКИМОВА В.И. УТВЕРЖДАЮ: Зам.директора по СПО / Стрек Я.М./ «06» марта 2015 г. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО ОБЩЕПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДИСЦИПЛИНЕ ШИФР ДИСЦИПЛИНЫ: ОП.06. «Теория и устройство судна» основной профессиональной образовательной программы по специальности 26.02.05 Эксплуатация судовых энергетических...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» Петрозаводский филиал ПГУПС УТВЕРЖДАЮ Директор филиала Э.М. Меладзе 01.09.2015г. Основная профессиональная образовательная программа подготовки специалистов среднего звена Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог...»

« профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора филиала по учебно-методической работе М.К. Лебедев 31.10.2014г. ПАСПОРТ КАБИНЕТА № 2202 «Русский язык и культура речи» Адрес (место расположения) кабинета: Корпус № 2, Московский проспект, д. 151 Разработчик: Ражев Анатолий Иванович,...»

«О Б Щ И Е В О П Р О С Ы ТРАНСПОРТА Владимир Анатольевич Зеленков, президент телефонной компании «Урал»ПЕРСПЕКТИВНАЯ МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЕВРО-АЗИАТСКИМ МЕЖДУНАРОДНЫМ ЛОГИСТИЧЕСКИМ ЦЕНТРОМ (ЕАМЛЦ) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМ БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ В августе 2002 г. распоряжением правительства Свердловской обла­ сти от 02.08.2002 № 601-РП было организовано ОАО «Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр». Общество предна­ значено для подготовки и реализации инвестиционного проекта по соз­...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО УрГУПС) Кафедра «Философия и история»УТВЕРЖДАЮ: Проректор по учебной работе Основная образовательная программа «Подвижной состав железных дорог УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ «Политология» Шифр дисциплины – С1. Б.3 Направление подготовки...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Ярославский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора филиала по учебно-методической работе М.К. Лебедев 31.10.2014г. ПАСПОРТ ПОЛИГОНА «УЧЕБНЫЙ ПОЛИГОН» Адрес (место расположения) полигона: Московский проспект, д.151 Разработчик: Шаронов Владимир Владимирович, преподаватель Ярославского...»

«ГЛОБАЛЬНЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ФОНД МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ПРОГРАММА PАЗВИТИЯ ООН «СОГЛАСОВАНО» Заместитель национального директора проекта _ В.В. Луговенко «_»_ 2015 г. Конкурсная документация на выполнение научно-исследовательской работы на тему: «Разработка методических рекомендаций по проведению регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортных систем муниципальных образований Российской Федерации» г. Москва ПРОЕКТ ПРООН/ГЭФ-Минтранс России...»

« высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Улан-Удэнский институт железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) Кафедра...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Красноярский институт железнодорожного транспорта РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ (курс 4, продолжительность 2 недели) Направление подготовки 080400.62 Управление персоналом Профиль подготовки 1. Управление персоналом организации...»

«ДЕПАРТАМЕНТ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО ОБРАЗОВАНИЮ, НАУКЕ И ДЕЛАМ МОЛОДЕЖИ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СМОЛЕНСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ имени Е.Г. Трубицына» Методические указания по выполнению курсовой работы по ПМ 01. «Бронирование и продажа перевозок и услуг» темы: «Организация перевозок на транспорте» «Экономика отрасли» для специальности 100120 «Сервис на транспорте (по видам транспорта) Смоленск, 2014 г. Одобрено...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ФГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ФГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) Кафедра «Организация перевозок на воздушном транспорте» Кузьмина Н. М. ПОСОБИЕ по изучению дисциплины «Технология грузовых перевозок» и выполнению контрольной работы для студентов IV курса направления 23.03.01 (190700) «Технология транспортных процессов» заочной...»

2016 www.сайт - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.